1)抗干扰问题由于发动机的工作与试车时,设备为地面或机上电源供电,电源干扰、过程通道干扰都较严重,加上试车环境下尖峰电压及高频噪声干扰的影响,若不采取有效措施,必然会导致转速误差增大,这是测量要解决的一个问题。解决方法主要有:

(1)采用滤波器。用高品质的电源滤波器来滤除浪涌、下陷,在大范围内对电源进行稳压,解决高抗干扰稳压电源在过压及欠压时存在高频峰值电压问题;

(2)采用信号光电隔离措施切断通道与控制电路的联系,有效抑止尖峰脉冲及噪声,防止干扰从过程通道进入控制电路;

(3)对于转速信号在信号调理前采用屏蔽传输,保证信号质量。

2)转速信号的调理小转速微弱信号的调理是设计中的一个必须克服的难点问题。经过实验我们没用传统的先放大后比较的正弦信号调理方法,而是选用高阻抗的运算放大器作为过零比较器、适当抬高比较电位、选用施密特触发器等措施同时实现信号的低通滤波、非线性放大及波形转换,使电路 简化,提高可靠性。

3)低频信号的精确测量在小转速时信号时或频率极低时,实现同样精度的转速测量是比较困难的。为解决此问题,我们工程实际中采用多周期同步测量法测量转速。以往通常采用的F/V转换测量和A/D转换测量等转速测量方法在采集低频信号时精度受温度影响较大且易受干扰,造成测量的精确度极低,且在小转速时,频率测量法由于信号频率极低根本就得不到有效数值。而用多周期同步测量法与信号幅值大小无关,满足转速信号全范围的测量要求

产品选型表：

DIN11 IBF – S□ - P□ – O□